"Rode loper actie" in Asse voor een al te 'rood' openbaar vervoer

Door middel van deze “rode loper actie”  hekelt Irina samen JONG VLD BHV dat de investeringen in het openbaar vervoer exponentieel zijn gestegen maar niet hebben geleid tot een afname van het fileleed.  

 

 

Jong VLD BHV rolde samen met Irina de rode loper uit aan een drukke bushalte in het centrum van Asse.  De klanten van de Lijn kregen zo een ware VIP - behandeling. 

Kortom, we zijn van oordeel dat het aanbodgericht beleid beter plaats zou ruimen voor een vraag gestuurd beleid.

 

De investeringen in De Lijn zijn de laatste tien jaar verdubbeld.  We zien inderdaad dat het aantal bussen in het straatbeeld exponentieel is toegenomen. De totale tussenkomst van het Vlaams Gewest bedraagt meer dan 725mio €.   Echter, openbaar vervoer levert nog steeds slechts 11% van de vervoersprestaties.

 

Met de gratis hapjes en de VIP – behandeling illustreert JONG VLD dat het ‘gratis’ verhaal bijzonder aangenaam is voor wie er gebruik van kan maken, maar dat al deze extra middelen voor het Openbaar vervoer geen soelaas bieden voor de echte problemen. Integendeel, de extra bussen (zelden overvol) en busbanen verzwaren het fileleed voor andere weggebruikers zonder dat daar een afname van het wegverkeer tegenover staat. 

 

Irina formuleert een aantal voorstel om het openbaar vervoer te hervormen en het fileleed te verzachten.

 

1.       Werk maken van een vraaggericht ‘openbaar vervoer’.

 

-          de penetratie van het openbaar vervoer op bedrijventerreinen moet als essentieel onderdeel van het mobiliteitsbeleid worden opgenomen.

-          zoeken naar innovatieve maatregelen: bijvoorbeeld door gebruik te maken van de autosnelweg (RO) voor collectief vervoer.

-          criteria zoals  ‘snelheid’ en ‘frequentie’ moeten minstens even doorslaggevend zijn in het uitstippelen van de strategie  als de nabijheid van ‘haltes’.

-         het uitstippelen van de mobiliteitsstrategie wordt losgekoppeld van de uitvoering. Nu is De Lijn zowel ‘strategisch planner’ als ‘aanbieder’.

 

2.       De combinatie van verschillende vervoersmodi (openbaar vervoer, fiets en wagen) stimuleren en vergemakkelijken.

 

-          Er moet dringend geïnvesteerd worden in voldoende, veilige en goed bereikbare parkeergelegenheid aan treinstations en haltes van metro en/of bus. Daarbij kan ook de aanleg van ondergrondse en voorstadparkings gestimuleerd worden. Het is belangrijk daarbij niet enkel te focussen op de grote steden: er moet ook werk worden gemaakt van grote overstapparkings aan stations en haltes in typische doorrij - gemeenten zoals Asse, Ternat, Grimbergen of Wemmel.

 

-          Nieuwe vervoersvormen zoals ‘lightrail’ in het voorstadnetwerk ingang doen vinden om de overstap van het ene vervoersmiddel naar het andere te vergemakkelijken.

 

3.       Tarifering en monopolie van het openbaar vervoer herzien in functie van kwaliteit en gebruikersgemak.

 

-          Openbare vervoersmaatschappijen kunnen het tariefbeleid beter afstemmen op de koopkracht van bepaalde gebruikers, in plaats van zoals nu een kosteloos vervoer van bepaalde doelgroepen toe te staan. Als je kwaliteit biedt, mag daar ook een prijs voor betaald worden. Enkel gratis voor wie dat nodig heeft!

 

-          Concurrentie op de markt van openbaar vervoer toelaten : hierbij worden bepaalde lijnen uitbesteed aan een private vervoersoperator die in de uitbating voorziet. Buitenlandse voorbeelden hebben aangetoond dat een dergelijk systeem leidt tot minder overheidsuitgaven én tot een beter gemeenschappelijk vervoer dat een echt alternatief voor het wagengebruik kan zijn.

 

4.       “Groen” vervoer prioriteit geven

 

-De openbare vervoersmaatschappijen moeten een voortrekker zijn in het gebruik van milieuvriendelijke technieken. Het geld dat kan worden uitgespaard door een efficiëntere werking en/of door een deel franchising van buslijnen, moet geïnvesteerd worden in moderne groene technologie.