De voorbije maanden is de vliegtuigoverlast boven onze regio sterk toegenomen. Vooral sinds begin dit jaar krijgen inwoners van Lennik steeds vaker vliegtuigen over zich heen die landen via baan 07L van Brussels Airport.
Als burgemeester van Lennik én als parlementslid volg ik dit dossier al langer op. Maar wat vandaag gebeurt, overstijgt de normale hinder die bij een luchthaven hoort.
Daarom bereiden we als gemeente juridische stappen voor.
Een luchthaven is belangrijk, maar leefbaarheid ook
Laat me duidelijk zijn: als liberaal erken ik absoluut het belang van Brussels Airport voor onze economie, onze werkgelegenheid en onze internationale uitstraling.
De luchthaven is een belangrijke economische motor voor Vlaanderen en België. Heel wat mensen uit onze regio werken rechtstreeks of onrechtstreeks dankzij de luchthaven.
Maar economische activiteit mag nooit betekenen dat bepaalde gemeenten onevenredig veel hinder moeten dragen zonder duidelijke motivering of evenwichtige spreiding.
Een goed luchthavenbeleid moet economische ontwikkeling verzoenen met leefkwaliteit voor de omwonenden.
En net dat evenwicht lijkt vandaag zoek.
Sterke toename van overlast
De cijfers spreken voor zich.
Tijdens de eerste vier maanden van dit jaar werd landingsbaan 07L bijna even vaak gebruikt als tijdens heel vorig jaar. Vooral eind april was de situatie bijzonder zwaar, met op sommige momenten om de paar minuten een overvliegend toestel — ook ’s nachts.
Sinds de invoering van een nieuwe satellietgestuurde landingsprocedure worden vliegtuigen bovendien veel vroeger op één rechte lijn gebracht. Daardoor wordt de hinder sterk geconcentreerd boven bepaalde gemeenten, waaronder Lennik.
Inwoners ervaren dat elke dag opnieuw:
- meer geluidsoverlast,
- meer nachtvluchten,
- en minder leefkwaliteit.
Baan 07L mag geen standaardroute worden
Normaal gezien wordt baan 07L enkel gebruikt in uitzonderlijke omstandigheden, bijvoorbeeld bij sterke oostenwind.
Maar vandaag zien we dat die uitzonderingsroute steeds vaker bijna een standaardroute wordt.
Dat roept fundamentele vragen op.
Zeker omdat tegelijk veel minder gebruik gemaakt wordt van baan 01, die vroeger net vaker werd ingezet in dergelijke omstandigheden.
Ook recente studies tonen aan dat baan 07L, gezien de impact op dichtbevolkte gebieden, eigenlijk slechts als laatste redmiddel gebruikt zou mogen worden.
“Hier is meer aan de hand”
Wat mij vooral zorgen baart, is dat er onvoldoende duidelijkheid bestaat over de keuzes die vandaag gemaakt worden.
Er wordt verwezen naar technische verklaringen en windomstandigheden, maar die verklaren volgens ons niet alles.
Het lijkt er sterk op dat routes verschoven worden, waarbij bepaalde regio’s meer overlast moeten dragen dan vroeger.
Daarom vragen wij al langer volledige transparantie over:
- de toepassing van de windnormen,
- de keuzes van Skeyes,
- en de manier waarop vliegroutes vandaag worden georganiseerd.
Juridische stappen als laatste middel
De federale minister heeft ondertussen bijkomend onderzoek aangekondigd, maar concrete antwoorden blijven voorlopig uit.
Voor ons is de maat stilaan vol.
Als lokaal bestuur blijven we overleg vragen en constructief meedenken, maar onze inwoners hebben ook recht op rechtszekerheid en leefbaarheid.
Daarom bereiden we juridische stappen voor samen met andere betrokken gemeenten.
Want de huidige situatie is niet houdbaar.
Lees hier het volledige artikel in De Standaard.
