De vliegtuigoverlast boven Lennik blijft toenemen. Daarom heeft het college van burgemeester en schepenen beslist om een advocaat aan te stellen en verdere juridische stappen voor te bereiden.
Als burgemeester krijg ik steeds vaker signalen van inwoners die aangeven dat vliegtuigen vaker, lager en meer geconcentreerd boven onze gemeente vliegen. Wat veel inwoners dagelijks ervaren, wordt vandaag ook bevestigd door de cijfers.
Sterke stijging van het aantal vluchten
In de eerste vijf maanden van 2026 werden al 6.372 landingen geregistreerd op landingsbaan 07L van Brussels Airport. Dat zijn er nu al meer dan tijdens heel 2025, toen het om 5.987 landingen ging. In vergelijking met 2024 gaat het zelfs om ongeveer een verdubbeling.
Ook piekdagen tonen hoe groot de impact kan zijn. Op 30 april alleen al werden 307 landingen geregistreerd op deze baan, waarvan 42 tijdens de nacht.
Voor veel inwoners betekent dit meer geluidsoverlast, meer verstoring van de nachtrust en een steeds grotere druk op de leefkwaliteit.
Evenwicht tussen luchthaven en leefbaarheid zoek
Laat mij duidelijk zijn: Brussels Airport is belangrijk voor onze economie en voor de werkgelegenheid in onze regio. Als liberaal erken ik ten volle het belang van een sterke luchthaven.
Maar economische activiteit mag niet betekenen dat de hinder steeds opnieuw op dezelfde gemeenten terechtkomt. Een duurzaam luchthavenbeleid moet een evenwicht bewaren tussen economie, veiligheid en leefbaarheid.
Vandaag lijkt dat evenwicht zoek.
Landingsbaan 07L werd vroeger vooral gebruikt in uitzonderlijke omstandigheden. Sinds de invoering van satellietgestuurde aanvliegroutes worden vliegtuigen echter veel vroeger op één rechte lijn gebracht. Daardoor wordt de geluidshinder geconcentreerd boven dezelfde gemeenten, waaronder Lennik.
Studie bevestigt grote impact
Een recente studie van de Université Libre de Bruxelles (ULB), uitgevoerd in opdracht van de federale overheid, bevestigt die bezorgdheid.
Volgens die studie zouden bij gebruik van aanvliegroute 01 ongeveer 33.791 inwoners getroffen worden door de geluidshinder. Bij de huidige RNP-route naar baan 07L stijgt dat aantal tot ongeveer 271.483 inwoners.
Dat verschil is bijzonder groot en bevestigt voor ons dat baan 07L opnieuw een uitzonderingsroute moet worden, zoals oorspronkelijk bedoeld was.
Overleg én juridische stappen
De voorbije maanden hebben we dit dossier actief opgevolgd. Samen met de gemeente Dilbeek vonden gesprekken plaats met het kabinet van de federale minister van Mobiliteit. We stelden vragen over het verhoogde gebruik van baan 07L, de toegepaste windnormen en de opvallende daling van het gebruik van baan 01.
Omdat duidelijke antwoorden en oplossingen voorlopig uitblijven, hebben we nu beslist om een advocaat aan te stellen en verdere juridische stappen voor te bereiden.
Dat betekent niet dat we het overleg stopzetten. Integendeel. We blijven openstaan voor overleg en constructieve oplossingen.
Maar als lokaal bestuur hebben we ook de verantwoordelijkheid om de belangen van onze inwoners te verdedigen wanneer hun gezondheid, nachtrust en leefomgeving onder druk komen te staan.
We blijven dit dossier opvolgen
Voor mij is één principe essentieel: economische ontwikkeling en leefkwaliteit moeten hand in hand gaan.
Daarom zullen we dit dossier verder opvolgen en blijven aandringen op een rechtvaardige spreiding van de vlieghinder en een leefbaar evenwicht voor alle gemeenten rond Brussels Airport.
